先行物流，一个古老而今又新潮的物流理念-欧洲杯下单平台

基于这个古老的理念，根据物流发展的实践，在十年前我提出了先行物流理念，提出物流在经济发展布局、供应链产业布局中要先行布局物流体系；在生产与销售的流程优化中要先行优化物流服务；在物流服务中要利用现代信息技术预测分析实现物流先行，按预测计划将零散需求集约化，实现提前布仓，提高物流效率。即从宏观布局、体系规划、流程优化到前置布仓四个层次倡导物流先行。

近年来，随着智慧物流的发展，通过物联网、大数据、云计算等技术手段，前置布仓模式的物流先行模式成为创新热点，出现了先行物流的众多经典案例，让我很是欣慰和高兴。但在更为重要的宏观布局、体系规划和流程优化三个层次的物流先行一直没有专家研究，又让我很遗憾。老王常在一些演讲场合多次讲过先行物流，也曾写过相关文章。

先行物流是一个既古老又很新潮的物流理念，更是一个值得大力推进的重要物流理念，老王今天再谈先行物流，继续推动先行物流理念，希望能抛砖引玉，引来物流界大咖和物流企业实践家参与讨论和创新，大家一起推动先行物流发展，推动物流先行真正落地实施！

一、“宏观布局”的先行物流

先行物流的宏观布局指的是在国民经济发展的宏观布局中就要体现“物流先行”的理念。物流是服务业，上游服务于制造业，下游连着消费者，在宏观层面贯彻物流先行理念，首先考虑物流的宏观布局，首先建设物流的基础设施体系，对国民经济发展极为重要。

1、物流基础设施先行：要想富，先修路。中国经济增长的一个主要经验就是物流先行，突出的就是物流基础设施先行。目前中国正在把这个经验向全世界推广，希望中国经验带动世界经济发展。这个经验大家都知道，老王在此略过，不展开讲了。

2、产业布局物流先行：在产业布局方面通过物流先行促进当地经济发展。重庆的案例极为经典，在世界具有较大影响，曾吸引了基辛格等专门考察重庆的做法与经验。但是，中国经济专家和物流专家，估计对这一案例并不太清楚，老王就多啰嗦几句。

重庆近十年来经济增长进入了快速期，在国民经济进入新常态和地方政局出现大变动情况下，重庆的经济多年来仍能保持一枝独秀，gdp增长速度能够长期保持全国领先，其根本原因是什么？老王从物流角度归纳的是：重庆在产业布局上体现了物流先行。

中国沿海经济在改革开放环境下为什么发展迅速，就是因为具有巨大的物流优势，通过国际贸易的改革开放，和沿海地区“两头在外”的产业集聚巨大的物流优势，迅速发展起来。重庆处于中国西部，内陆地区，制造业原材料和零部件配套，需要从沿海地区运到内陆地区，大幅增加了物流成本，从而与沿海地区相比就丧失了竞争力。此外，如果生产的产品还需要运到沿海地区，再发往全世界，其物流成本费用更高。这也是改革开放以来沿海地区快速发展，而很多内陆地区一直难以发展起来的主要原因。

重庆是怎么解决这个问题的，其核心就是产业布局物流先行。配套零部件从沿海运到内地不是物流费用高吗，那我就把“两头在外”搞成“一头在外”，在重庆当地我就搞配套产业集聚区，把供应链核心企业与配套企业一起招商到重庆，当地配套，这样供应链的物流成本比沿海地区都低了。这就是物流先行的产业布局。通过全产业链配套，缩短供应链，大幅度降低物流成本，体现的是供应链体系建设的大手笔。

那么，产成品也是全球化的，也要发往全世界，作为内陆地区，把生产生出来的产成品再运往沿海向全世界配送也会带来成本的上升，也缺乏竞争力啊。重庆是怎么解决的呢？还是靠物流先行，先考虑成品全球配送的物流先行优化。这个优化一定要走海运吗？产成品的应用客户又不是在海上，而是在陆地，沿海地区海运有优势，重庆还走海运就是劣势了。因此，这一物流难题激发了专家智慧：搞“欧亚大陆桥”啊，重庆在西部，直接通过古丝绸之路的铁路运输，把货物发往欧亚大地，再到西方，就不用运到沿海再走海运发往全世界了，这样运输时效还比海运快，覆盖面积广。因此，重庆市黄奇帆市长根据专家建议，通过物流先行的产业布局，开始大力推动“欧亚大陆桥”开发计划，最先开通“渝新欧”的中欧班列。这个“欧亚大陆桥计划”就是一带一路的前身，是对发展一带一路的前期探索，更是今后中国内陆地区大发展的物流大通道。

3、大通道互联互通的物流先行：物流基础设施建设重点在物流大通道建设。在物流大通道建设时如果有物流先行的思想，会带来巨大的成效，影响千秋万代，如果缺乏物流先行理念，就会带来巨大问题，这些问题就会长期存在，难以解决，成为物流发展永远的痛。

这方面有一个突出的例子。当年我们建设南京长江大桥时，没有物流先行的理念，也没有与未来的长江物流大通道给出超前的规划，就造成了现在的一条大桥锁长江，万吨巨轮不能沿长江而上，到了南京附近需要大船倒小船，带来了物流成本巨大的提升。

在2012年前后，南京长江大桥一桥锁长江问题曾引发了当时重庆副市长黄奇帆与南京副市长蒋裕德的一番舌剑唇枪，引起巨大争议。黄奇帆曾公开场合要求拆除南京长江大桥，打通长江黄金水道，推动长江上游内陆地区经济发展，但蒋裕德则以“大桥五十年都不会炸”作响应。蒋裕德指出，把长江上的几座老桥拆掉实际上恐怕很难做到。他笑言，现在南京长江大桥净空为24米，一般的船只没法通过大桥开往中上游，令南京港吞吐量大增。他又笑言，南京长江大桥再用50年也无问题。

类似的例子太多了，现在发展公铁联运，但公路港与铁路站点相聚很远，难以相通，铁路与沿海港口不匹配，产业与需求不匹配等先天物流缺陷严重影响着经济发展，成为永远的痛，往往就是在物流大通道建设中缺乏物流先行理念，大通道建设不先考虑物流问题带来的。

二、供应链体系规划的物流先行

企业供应链的体系规划与企业选址，更需要让物流先行，优先考虑物流体系配套，考虑供应链物流体系的优化，在企业供应链物流体系基础上进行选址，进行供应链体系建设，这是很多著名的公司在发展中坚持的重要原则。

十几年前，老王在与麦当劳物流服务商夏晖公司当时的物流总监李万秋交流时，就了解到麦当劳开店选址首先考虑的就是物流先行，先从物流体系规划角度分析与考察。一是考虑供应链中原材料供应网络，在哪里布局养鸡场，哪里采购或布局土豆种植基地，二是考虑物流配送节点，考虑哪里建立物流中心，物流中心覆盖多少门店，门店什么时间送货顺畅，送货路径如何优化，配送过程如何快速衔接。在考虑了这些问题的基础上，再考虑门店的区域发展战略和门店选址。物流先行让麦当劳成为全球供应链领先者，在2017年全球供应链25强排名第二。

2018年沃尔玛蝉联世界500强第一名，在世界供应链排名中也进入25强。沃尔玛在供应链体系建设中坚持物流先行理念，非常重视物流基础设施网络在供应链体系中的支撑作用。沃尔玛在设置新卖场时，尽量让卖场设在配送中心附近，以缩短送货时间，降低送货成本。沃尔玛非诚重视供应链体系建设中物流配送中心建设，尽量让一个配送中心可以满足100多个附近周边城市的销售网点的需求，并保证运输的半径既比较短又比较均匀，基本上是以320公里为一个商圈建立一个配送中心。沃尔玛在美国拥有62个以上的配送中心，服务着4000多家商场，从任何一个中心出发，汽车可在一天内到达它所服务的商店。

还有一个对老王影响很深的案例，就是当年宝钢公司在选址时，是选择内陆地区还是选择在沿海，曾引起巨大争论，尤其在宝山选址，由于需要处理地基，建设资金较大，引起广泛争议和讨论。当时很多人是不理解宝钢为什么必须建在沿海。但是，考虑到宝钢发展的，铁矿石原材料都将需要大量进口，建在沿海地区能够节省大量物流的成本，甚至可以从万吨巨轮卸货时直接架设快速通道进入宝钢生产区，这是宝钢选址的主要理由，事实证明，从企业供应链体系建设角度物流先行宝钢做对了。

三、企业流程优化中的物流先行

不论在制造业还是零售业，在企业内部流程优化角度，也要首先考虑物流的优化，也要坚持物流先行，这也在很多企业实践中得到了证明。

当年，物流理念刚刚传入中国制造业的时候，国外专家就一直强调在厂区规划中要物流先行，先做物流规划再做生产流程规划，当年很多企业很不理解。

因为不理解，就出现很多问题。如：企业生产线u型，却把物流配送站建在u型的拐弯一侧，没有建立在开口一侧，厂内物流配送就出现永远的绕远；如有的u型开口处不考虑配送小车的运输方便，配送车辆进不到内侧配送物料，智能生产线建成后再拆除部分设备。也有的生产线与厂内配送仓库不衔接等等问题。

同样，物流先行的生产流程规划，企业内物流自动化立体库，厂内配送物料站，零部件配送仓库都优先考虑，先行布局，在此基础上规划生产流程，甚至厂区生产线围绕配送中心优化流程设计，出现了很多优秀案例，大幅度降低了物流成本。

四、前置布仓的物流先行

互联网 让互联网成为基础设施，带来的创新爆点是产业生态在互联网基础设施上的链接和重构。链接打破了边界，重构改变了业态，正推动这社会经济的向数字化和智慧化方向变革与发展。

在智慧物流领域，通过物联网、大数据、云计算、人工智能等技术手段，提前预测物流需求高峰期的流向与流量，在预测基础上提前进行计划布仓，实现了“单未下，货先行”，提前将客户即将在高峰期购买的产品提前进入客户所在的城市物流仓库中，实现“前置布仓”。这就是前置布仓的物流先行，在双十一等物流爆发增长的高峰期的电子商务物流配送中起到了巨大的作用，大大缓解了高峰期物流的压力，减少了爆仓风险。同时由于提前布仓是按照计划批量配送与作业运筹，实现了电子商务物流的随机性、零散性、货单小的物流需求集约化运作，大大降低了物流成本，提升了物流体验，成为新零售时代电子商务智慧物流的经典案例和创新模式。关于前置仓带来的物流模式创新套轮的人够多了，老王不再详细阐述。

前置布仓的物流先行不仅仅体现在电商物流的一种模式。再举一例，西部宁夏、青海、新疆、西藏等地，仓储用地极为便宜，仓储费用也很低，在这些地区的铁路货运站建设大量仓库，对于发往这些地区的大部分产品，完全可以通过火车运输大批量运送到当地，前置布仓。一方面火车运费便宜，二是当地仓储费用便宜。但火车的机动性较差，哪就在当地利用公路运输进行区域配送，可以重返发挥公路运输的机动性。现在很多发往这些西部地区的货物大部分还是走公路运输，没有考虑前置布仓，虽然能够保证一定的机动性，但物流费用就高很多了。

最后老王想强调的是，前置布仓的物流先行可以创新出很多模式，需要我们举一反三，在物流先行理念基础上进行更多的探索与创新。有了这个理念，就可以会脑洞大开，创新出颠覆式的新模式。